لم تُخفِ تركيا لأكثر من عشرين عاماً طموحها لأن تصبح قوة جوفضائية مقتدرة، وهي صفات الدول «الكبيرة». لكن ستكون الطريق طويلة لأن البلاد قد تخلّفت قرناً من الزمن خلف لاعبين رئيسيين في الطيران والفضاء على غرار الولايات المتحدة الأميركية، والمملكة المتحدة، وفرنسا، وروسيا، وألمانيا، وإيطاليا واليابان.

عند التحليق على ارتفاعاتٍ تُقارب الـ 18,000 متر، تغدو السماء مكاناً مُقفِراً جداً. فقد مضت الأيام التي كان فيها ركّاب الطائرة النفّاثة التجارية السريعة «كونكورد» Concorde يرتشفون قهوتهم فيما هي تُحلّق على تلك الارتفاعات، وقد باتت الخطوط الجوية الحالية تلتزم بسقف أعلى للطيران أقل من 45,000 قدم (

إن طيف التهديد اليوم واسع جداً ويتضمن طائرات استطلاع متوسطة الحجم وطائرات ضاربة، إضافة إلى مسيرات أصغر حجماً إلى متناهية الصغر. تم تصميم جزء من هذه الطائرات المتوسطة إلى الصغيرة خصيصاً للتطبيقات العسكرية، لكن الصراعات الأخيرة أظهرت أنه يمكن إعادة تشكيل المسيرات المدنية التجارية والموجهة نحو

تشهد الحرب الروسية الدائرة في أوكرانيا استخداماً متزايداً للمسيرات التجارية لتوجيه ضربات حيثما تعجز الأسلحة التقليدية. وقد تناولت أنيتا هاوسر Anita Hawser، واقع المسيرات، تقصياً لشركة أوكرانية ناشئة طورت أعمالها في صنع المسيرات التجارية لاستطلاع الأماكن الخطرة والعصية على الوصول، وهي تعمل الآن

يستقطب التطور السريع للمسيرات الجوية، والسطحية، والتحتمائية اهتمام المُخططين البحريين من ناحيتَيْ الهجوم والدفاع نظراً لإمكانية تهديداتها الواسعة النطاق. فالأسلحة الحوامة/ المتسكّعة، والقوارب المتفجرة، والغواصات الصغرية تفرض تهديداً متعدد الأبعاد بقدر تهديدات الصواريخ، والمدافع، والطوربيدات.

عززت الطائرات غير الآهلة المبكرة لدى شركة «جنرال أتومكس أيرونوتيكال سيستمز» General Atomics Aeronautical Systems أو GA-ASI بصماتها من خلال النظر باستمرار إلى أسفل. وقد غيرت طبيعة القتال لأنها يمكن أن تبقى عالياً إلى أجل غير مسمى، عند العمل في

على الرغم من التركيز الكبير على «العربات الجوَّية القتالية غير الآهلة»  UCAV الذي سادَ في السنوات الأخيرة، فإنّ هذه الفورة الدعائية لم يُكرسها الواقع كلّياً. ومهما يكن من أمر، يُواصِل «مصنِّعو المعدّات الأصلية»OEM  الثناء على مزايا الأنظمة غير