تكنولوجيات القيادة والسيطرة .. فوق الأمواج!

كان من شأن مفاهيم الحرب التشبيكية المعاصرة أن جَعَلت من مهمة إنتاج أنظمة «قيادة وسيطرة» C2 بحريّة أكثر تعقيداً وتطلُّباً ممّا كانت عليه في السابق. وذلك صعبٌ على وجه الخصوص إذا ما نظرنا إلى العربات التحتمائية مثل «الغوّاصات غير الآهلة» و«العربات التحتمائية غير الآهلة» UUV. وهذا ما يدفع الابتكار في تكنولوجيات الاتصالات والربط البيني بين إنسان-آلة بغية تمكين القادة والمُشغِّلين على جميع المستويات من إدارة عملياتٍ معقّدة تتضمّن منصّات متنوّعة مع معايير أداء مختلفة جداً، واستطلاع احتياجات الميدان والاتصالات.

وأنظمة «القيادة والسيطرة»، وبخاصة الأنظمة الفرعية التي تدعمها، التي تُعرَّف كوسائل يمكن من خلالها للقادة أن يُزامنوا ويُدمِجوا النشاطات بغية إحراز وحدة الجهد عبر كامل القوة، وهي تختلف عن مفهوم إدارة القتال والتكنولوجيات الداعمة لها، التي عادةً ما تُركِّز على التوظيف المُدمَج وعلى وجه الخصوص المستشعرات والمؤثرات (الأسلحة) على متن منصّات فردية. ومع ذلك، فإنّها تتشارك العديد من المنصّات ذاتها وينبغي تشغيلها سويةً بأكبر قدرٍ من التناغُم والتزامن. وهي ذات صلةٍ من كثب لدرجة أنّ معظم أركان الصناعة التي تُطوِّرها غالباً ما يتحدَّثون عنها بالرُّوحية ذاتها.

لكنّ ذلك لا يعني أنّها دائماً مُدمجة من كثب كما ينبغي، وهناك جهود متواصلة لتحديث هذه الأنظمة كي تصبح كذلك. فعلى سبيل المثال، تطوير البديل لدى البحرية الأميركية لـ «نظام القيادة والسيطرة البحري العالمي» GCCS-M، وهو التطبيق البحري لعائلة «أنظمة القيادة والسيطرة العالمية» GCCS الأساسية، ويشمل ذلك استحداث روابط بَيْنية مع نظام إدارة القتال Aegis CMS. ومن المعلوم أنّ «نورثروب غرومان» Northrop Grumman في سان دييغو هي المقاول الرئيسي لـ «نظام القيادة والسيطرة البحري العالمي» GCCS-M.

ويُعرَف هذا البديل لنظام GCCS بتسمية «نظام القيادة والسيطرة البحري التكتيكي» TMC2. وأضاءَ تحليلٌ جديد حول البدائل التي قام بها «مركز الأبحاث والتحليل الأميركي» RAND  استبصارات قيِّمة في المسائل التي تُواجِه مطوِّري جميع أنظمة C2 البحرية، معظمها في الآونة الأخيرة.

وتطوّرت أنظمة C2 التشبيكية الحديثة المعاصرة في بيئةٍ كان من المفترض أن تكون فيها: روابط الاتصالات فائقة الأداء؛ والمعلومات ضمن أنظمة «القيادة والسيطرة» C2 جديرة بالثقة وستبقى كذلك؛ وستكون المنصّات قادرة على البث بأمان عبر مستشعراتٍ نشطة وأنظمة اتصالات. وما من شيءٍ ممّا تقدَّم ذكره مؤكّدٌ هذه الأيام، خصوصاً عند مواجهة أنظمة «منع الدخول/المنطقة المحرّمة» anti-access/area denial (A2/AD) العالية القدرة المُمَيْدنة من قِبَل خصوم أنداد أو شبه أنداد.

عَبَّرَ الكابتن دايل رايلايج  من «البحرية الأميركية»، محرراً في مجلّة «بروسيدينغز» Proceedings الصادرة عن «المعهد البحري»، عن الإدراك المتنامي بأنّ مبادئ «القيادة والسيطرة» يتعيّن أن تكون ذات أداءٍ فائق تحسبُّاً لأي فقدانٍ لروابط، الاتصالات.

وقال: «تضع كلٌّ من روسيا والصين الحرب المضادة للقيادة والسيطرة في صميم خططها لخوض القتال ضدّ قوةٍ مقتدرة من مثل الولايات المتحدة. وهما تتوقَّعان أن تتعرّض آليات «القيادة والسيطرة» لديهما لتحدٍّ جدّي وتُخطِّطان للردّ بالمِثْل. حتى ولو كان هؤلاء الخصوم غير قادرين على إلحاق الضرر مباشرةً بأنظمتنا، فإنّ الانتشار المتنامي للمستشعرات والأسلحة البعيدة المدى قد يدفعنا إلى إطفاء مستشعراتنا واتصالاتنا النشطة لتجنُّب كَشْف مواقعنا».

واعترافاً بهذا الواقع، تتَّجِه الجهود الحكومية والصناعية نحو الاستئثار بقدرات في ما بات يُعرَف ببيئات الاتصالات»المنقطعة أو المعترضة أو المحدودة» DIL.

وميَّز رايلايج أيضاً بين مفهومَين للقيادة يتَّسِمان للأسف بخصائص مماثلة لكن مع استعدادٍ مختلف للبقاء في وضعٍ عملاني في مثل هكذا بيئات. إنّ هذَين المفهومَين هما لامركزية القيادة ولامركزية القوات.

إنّ القيادة اللامركزية تنقل الصلاحية إلى أدنى العُقَد وأكثرها عدداً ضمن الأسطول، وتعتمد على فَهْمٍ جلي لنية القائد الأعلى، والعقيدة المشتركة للعمليات والثقة المتبادَلة بين مستويات الرعائل القيادية.

وخلافاً لذلك، تشتمل اللامركزية من ناحية القوات على منصّات واسعة الانتشار، أو مجموعاتٍ منها، مركّزة للقوة القتالية من خلال تزامن الرمايات. وتعتمد معظم الخطط القتالية لمثل تلك القوات بشدّة على القيادة المركزية لتحقيق تأثيراتٍ منسَّقة، وبالتالي تضطرّ إلى الاعتماد على روابط اتصالات فائقة الأداء لتبادل المعلومات وأوامر الاشتباك. إنّ مثل هذه القوات حتماً أقل تهيُّؤاً للنجاح في ظل ظروف بيئات اتصالات «منقطعة ومعترضة أومحدودة» DIL.

ومن الواضح أنّ تكنولوجيا «القيادة والسيطرة» المتطوِّرة يتعيّن أن تكون قادرة على دعم هذَين المفهومَين للقيادة.

فيما تُشكِّل بيئة التهديدات جزءاً أساسياً من السياق الذي تعمل فيه البحرية الأميركية لتحديث أنظمتها العالمية للقيادة والسيطرة، هناك أيضاً تحوُّلٌ تكنولوجي جارٍ على قَدَمٍ وساق. ففي تحليل مركز RAND لبديل «نظام القيادة والسيطرة البحري التكتيكي» (TMC2)، أكّد فريق المؤلِّفين برئاسة بريدلي ويلسون Bradley Wilson على أنّ البديل عن نظام GCCS-M سينقل إلى مكوّنات مادية مشتركة جرى تطويرها لـ «نظام الشبكة المشتركة على متن السفن»CANES وروابط بينية تستند إلى الوب. وفي مواقع على الشاطئ، من المرجّح أن يعتمد البديل إمّا على نظام CANES أو المكوِّنات المادية المستندة إلى حل الشبكة المحلية MOC Enterprise LAN Solution.

تُركِّز أنظمة GCCS-M اليوم على إدراك الوضع المحيط وتعقُّب القوات الزرقاء أو الصديقة، وتُوفِّر للقادة من جميع الرعائل نظام «قيادة وسيطرة وكومبيوترات واتصالات واستخبار»(C4I) وحيد ومدمج ومتدرِّج المقاييس يُظهِر «صورة عملانية مشتركة» COP.

وتشارك هذه الصورة العملانية «المتعقَّبة على الخارطة» مع أكثر من 75 نظام قيادة وسيطرة واتصالات وكومبيوترات وفضاء سيبراني واستخبار ومراقبة واستطلاع، وفقاً للمكتب التنفيذي PMW 150 لبرنامج C4I لدى البحرية الأميركية.

وتحتوي جميع اشتقاقات «أنظمة القيادة والسيطرة العالمية» GCCS على العديد من الوصلات البَيْنية التي يصعب تغييرها، في حين أنّ الحفاظ على الوعي التكتيكي يستغرق جهداً كبيراً. وأشار مؤلِّفو تحليل مركز RAND إلى أنّ نظام GCCS-M والأنظمة الشقيقة له لا يُرجَّح أن تلبي احتياجات القيادة والسيطرة المشتركة تلك التي تلحظها وثيقة تطوير قدرات «القيادة والسيطرة المشتركة» (JC2) للعام 2005، لذا يتعيّن على البحرية أن تنظر في بديلٍ له.

وفي وثيقة JC2 هذه، تؤكّد وزاة الدفاع بوضوح توقُّعها أنّ عائلة أنظمة GCCS ستتطوّر إلى هندسة مشتركة وحيدة مع «تطبيق يستند إلى القدرات».

وانبثقَ مفهوم JC2 عقب إلغاء مبادرة «قدرة القيادة المُمَكَّنة شبكياً»، وقد أُلغِيَ عقب ذلك مجموعة من المشكلات، بما أفضَى إلى تحليلٍ جديد لبدائل JC2 صَدَرَ عنه نظام TMC2. ووفق تصوُّر هذا النظام، فإنّه سيُوفِّر مجموعة أكبر من قدرات «القيادة والسيطرة» مقارنةً بنظام GCCS-M، مع تركيزٍ على مَيْدنةٍ سريعة وكلفة أدنى بفضل التطبيق البرمجي لـ «نظام الشبكة المشتركة على متن السفن» CANES، ووظيفيةٍ إضافية في ما يتعدَّى إدراك الوضع المحيط. وهي معدة لضم الجهوزية، والاستخبار، والتخطيط وتحديد المهام من خلال «صورة عملانية مشتركة» COP شاملة وتفاعلية.

وتُوفِّر هذه الصورة الموسَّعة للمُشغِّلين والمُخطِّطين الولوج إلى معلومات إضافية. وتُظهِر أيقونة تفاعُلية على الخارطة كي يستحصل من خلالها المُستخدِم على بيانات، على غرار العمليات الشبكية، والجهوزية للمهمة، والمهام التي نُفِّذَت، والكوادر المنخرطة، والإمدادات واللوجستيات، إلخ.

حدَّدت البحريّة الأميركية أربعة بدائل لكي يحلِّلها «مركز الأبحاث والتحليل» RAND. أول البدائل كان الحفاظ على نظام GCCS-M في طرازه المُمَيْدَن الإضافي Increment 2، حيث أضاف هذا الطراز بضعة مساعِدات أساسية لاتّخاذ القرار التكتيكي في وظيفية إدراك الوضع المحيط الرئيسية لديها، وطبَّقت تحسينات مجدولة زمنياً، واقتصرت تحديثاتها على معالجة البرمجيات الاختراقية، وإصلاح الثغر البرمجية ذات الصلة بضمان المعلومات وتجديد أية مكوّنات مادية وبرمجية تجارية أو حكومية متوافرة.

أمّا البديل الثاني فكان لتعزيز النسخة الإضافية Increment 2 من نظام GCCS-M مع قدرات جاهزة للإنتاج طُوِّرَت ضمن جهود «النمذجة السريعة المتواصلة لقدرات القيادة والسيطرة» (C2RPC) الذي يتولّاه «مكتب الأبحاث البحرية» ONR. وهذه تُوفِّر مدى أوسع بكثير من قدرات C2 من «مراكز العمليات البحرية» (MOC) وصولاً إلى المستوى التكتيكي. ويمكن تحميل البرمجيات الجديدة وإدماجها مع البُنية التحتية لنظام GCCS-M على متن السفن وكذلك على الشاطئ بغية إمداد المستخدمين بنظام C2 مُدمَج لا انقطاع فيه. أمّا سياسة التحديث فهي ذاتها كشأن البديل الأول.

ويُمثِّل جهد «النمذجة السريعة المتواصلة لقدرات القيادة والسيطرة» C2RPC كحاضنٍ للمفاهيم التكنولجية الجديدة التي يمكن نقلها إلى برامج C2 الحالية، وقد نَجَمَ عن ذلك تطوير العديد من القدرات الجديدة لمجموعة من الأنظمة.

البديل الثالث الذي قدَّمته البحرية إلى مركز RAND هو برنامج جديد مع قدرات تُوازِي تلك الموجودة في الأنظمة التقليدية، لكنّها تتوسَّع لربطه بسحابة حاسوبية على الشاطئ ashore cloud وتستحدث تحسيناتٍ أشبه بالجهد البرمجي C2RPC، فيما تُحافظ على التوافقية الرجعيّة مع نظام GCCS-M.

بالنسبة إلى البديل الرابع فهو يُماثِل البديل الثالث، لكنّه يُضيف وصلة إلى «السحابة الحاسوبية التكتيكية البحرية» NTC، التي  تُنشَر على متن السفن. وهذه السحابة، إلى جانب قدراتها في تحليل البيانات، تُوفِّر فضاءً تخزينياً يمكن إعادة تلقيمه أو إمداده بمعلومات C2 على نحو مستمرّ تزامناً مع عُقَدٍ على الشاطئ لتحليل البيانات.

قيَّمَ مركز RAND هذه البدائل وفقاً لكلفة دورة خدمتها ومخاطرها وخصائص ضمان المعلومات وقدرتها على الأداء كما هو مطلوب. ومن أجل القيام بذلك استخدمَت برمجيات المعالجة والتحليل الهندسي ضمن سيناريو وافق عليه مكتب «رئيس العمليات البحرية» لتقييم أداء كلّ بديل للمهام الثلاث في سياق محاكاة عملية قتالية كبيرة.

وهذه المهام هي توفير تحديثاتٍ للآمر، وتطوير مهمّة استرداد الكوادر وتحديث و/أو إدارة المسارات في «صورة عملانية مشتركة» COP. وقد تمّ اختيارها لأنّ كلّ منها تتضمّن نواحي أساسية من دورة قرار الآمر، بما في ذلك المراقبة والتقييم والتخطيط والتوجيه وكلّ ذلك يُنفَّذ ضمن إطار زمني محدود ومع قيودٍ على البيانات المتوافرة.

وكان أداء نظام GCCS-M التقليدي ضعيفاً مقارنةً بالخيارات الأخرى لأنّه لم يُوفِّر قدرات أو تحسينات جديدة على هيكلية البيانات فيه. ومن دون ذلك فإنّه لن يُلبِّي المطالب المستقبلية للتوافق التشغيلي من ناحية المعلومات.

فعلى سبيل المثال، فإن النظام الذي يفتقر إلى أتمتة المعالجة الجديدة وقدرات تمثيل المعلومات، لا يسعه أن يُحسِّن إنتاجية الخبراء  specialists العملانيين وبالتالي كان عاجزاً عن دعم تخطيط التعاون في الوقت المناسب. كما أظهرَ نقاط ضعف أخرى في إرساء وتكييف بُنَى خاصة بالقيادة وكذلك في نقل نية الآمر.

وكما كان متوقّعاً أبلى النظام حسناً في توفير إدارك الوضع المحيط للقوى الصديقة ولم يفرض أية أكلاف تطويرية، لكن قُدِّرَت أكلاف استدامته بعد النشر الكامل بنحو خمس مرّات أعلى ممّا كان متوقَّعاً للبديلَين الثالث والرابع.

من ناحية مناطق الخطر، وجد «مركز الأبحاث والتحليل» RAND أن نظام GCCS-M الحالي لم يكن قادراً على العمل في بيئة اتصالات محرَّمة، وتطبيق الأمن المتعدّد المستويات لتوفير أدوات تخطيط تعاونية.

وكان البديل الثاني أفضل في إرساء وتعديل البُنَى الخاصة بالقيادة بغية تمكين التعاون العالمي والإقليمي، وذلك بفضل قدرات جديدة وفَّرتها «النمذجة السريعة المتواصلة لقدرات القيادة والسيطرة» C2RPC. ومع ذلك لم يكُن متَّقناً بما يكفي لأنّه لم يستفد من فعالية وكفاية «دَفق العمل» workflow والتوافق التشغيلي المتأتِّي من هندسة مشاركة المعلومات على نطاق شامل.

كما أنّه اتَّسَم بأعلى تكاليف دورة حياة خدمة، لأنّه انطوى على الاحتفاظ بنظام GCCS-M، وتعزيزه بمنتجات الـ C2RPC.

وقد وفَّر البديل الثالث توافقاً تشغيلياً أفضل وذلك يعود إلى قدرته على الدخول إلى السحابة الحاسوبية على الشاطئ. وقد أفضَى إلى تدفُّقات عمل أكثر فعالية حسَّنَت من إنتاجية خبراء العمليات والقادة، خصوصاً في التخطيط العملاني.

وقد أثبتَ هذا البديل ضعفاً في تخزين الكم الكبير من البيانات على الشاطئ، ممّا زاد من صعوبة التخطيط بحراً، وكان أبطأ من البديل الرابع في تأمين منتجات التخطيط إلى مخطِّطي المهمّة.

واكتشفَ فريق RAND أنّ استدامة البديل الثالث أكثر معقوليةً وجدوى من البديلَين الأول والثاني، لكنّه حذَّرَ من أنّه يحتاج إلى تحليلٍ أكثر إحكاماً لضمان تأكيد موثوقية المعلومات.

أظهرَ البديل الأخير، أي الرابع، توافقاً تشغيلياً أفضل وذلك بفضل ولوجه إلى السحابتَين الحاسوبيتَين على الشاطئ وعلى متن السفن، وأثبتَ في بعض النواحي أنّه أفضل بكثير من جميع الخيارات الأخرى، كما اكتشفَ فريق RAND الذي علَّقَ بأنّ الولوج المُتواصِل إلى المعلومات والقدرات التحليلية في بيئةٍ أو مبادرةٍ مشتركة تُدار عالمياً، وفَّرَ الإمكانية الأفضل لتحسين فعالية تدفُّقات عمل أنظمة القيادة والسيطرة.

ومن بين جميع البدائل، كان الرابع منها الأكثر اقتداراً في إعادة ضَبْطِه لتلبية احتياجات مهامٍ دينامية، ومن ثمّ العودة إلى الوضع الرئيسي وذلك بفضل وظيفية التخطيط الأفضل في «مراكز العمليات البحرية» MOC وعلى متن السفن، وكذلك بُنيته التحتية المتفوِّقة لنقل معلومات C2 بين رعائل القيادة. وأظهرَ أيضاً قدرةً أكبر على العمل بنجاح على الرغم من حالة الاتصالات «المنقطعة والمعترضة أو المحدودة» DIL.

وعلى غرار البديل الثالث فهو أقل كلفةً في استدامته من البديلَين الأول والثاني حتى العام 2030، وأظهر مخاطر مماثلة بسبب اعتماده على «السحابة الحاسوبية التكتيكية البحرية» NTC وهي على غرار السحابة الحاسوبية على الشاطئ يجري تطويرها على نحو منفصل من قِبَل «نظام القيادة والسيطرة البحري التكتيكي» TMC2.

وأبلى البديل الرابع بلاءً حسناً في جميع السيناريوهات، ونَشَرَ معلومات إلى الشركاء على نحو أسرع بأربع مرّات من البديل الثالث في مهمّة التخطيط لاسترداد كوادر الجنود، فيما استُلِمَت الأوامر في الوقت المناسب لتنفيذ المهمّة بوتيرةٍ أكبر على الأغلب مع البديل الرابع مقارنةً بالآخر الثالث، وأكثر بكثير جداً على الأغلب مقارنةً بالبديل الثاني. وعلى نحو مماثل، وصلت المعلومات إلى الشركاء من ناحية الملخّص المحدَّث للقائد، ومعلومات الإعداد والتخطيط، على نحو أسرع بمرّةٍ ونصف المرّة مع البديل الرابع مقارنةً بالآخر الثالث.

ولم يُبلِّغ فريق RAND عن أية فوارق كبيرة من ناحية الدقّة والجهوزية بالتمام أو استخدام الشبكة بين البدائل لإدارة «صورة عملانية مشتركة» COP.

وعلى نحو مُدهِش، خَلُصَ فريق RAND إلى أنّ البديل الرابع قد يُشكِّل الحل الأمثل، خصوصاً في ضوء تطوُّر تهديدات أنظمة «منع الدخول/المنطقة المحرّمة» A2/AD.

طوَّرت شركة «أسلسان» Aselsan التركية نظامَ C2 بحرياً يُعرَف باسم «فاتوز» VATOZ وتُوفِّره باشتقاقَين أساسيَين متوافقَين تشغيلياً، واحد للقواعد على الشاطئ وآخر للسفن الحربية، ويمكن تكييف هذا الأخير مع مجموعة متنوّعة من المنصّات على غرار سفن الدورية الشاطئية أو قُبالة الشاطئ (OPV)، وسفن خَفْر السواحل وزوارق الهجوم السريع في العمليات الدفاعية والهجومية على حدٍّ سواء.

وكِلا الاشتقاقين يدعمان العديد من المُشغِّلين - والعديد من أنظمة التشغيل بما في ذلك «لينوكس» Linux و«ويندوز» Windows. ويمكن استخدام أنظمة VATOZ المرنة والمتدرِّجة المقاييس والتراكبية في مكوِّنات مادية حاسوبية مكتبية أو مركّبة في محطة تحكُّم، وهي بُنيت وفق هندسة مفتوحة وموسَّعة مع مكوِّنات مادية مقوَّاة بما يتوافق مع المعايير العسكرية.

وهذا النظام الذي يتماشى مع مجموعة متنوّعة من معايير وضع الخرائط، بما في ذلك S57 و S63، يمكنه أن يستعرض رموز symbology قتالية مشتركة من مستوى المعيار العسكري MIL-STD-2525B ورموز «نظام البيانات التكتيكية البحرية».

ويدعم VATOZ أيضاً العديد من اللغات، بما في ذلك التركية والإنكليزية.

وركّب نظام VATOZ على نحو 16 سفينة فئة Tuzla من تشييد حوض بناء السفن التركي «ديرسان» Dearsan، من نوع زوارق الدورية الجديدة New Type Patrol Boat لدى البحرية التركية، إضافةً إلى عشر سفن لبحرية تركمانستان وست لبحرية قطر. كما أنّ هذا النظام هو في صميم برنامج «يونس» YUNUSالذي يُغطِّي مرفأَيْن مع أنظمة مراقبة سطحية وتحت سطحية لدى البحرية التركية.

أمّا «البحرية المَلَكِية البريطانية» فتنقل أنظمة C2/CMS إلى «بيئات حوسبة مشتركة» SCE. وتملك معظم سفن «البحرية المَلَكِيّة البريطانية» وجميع سفنها الحربية الحالية أنظمة تتماشى مع هذه البيئات صنع شركة «ب أيه إي سيستمز» BAE Systems.

فهذه الشركة تُوفِّر نظامDNA(2) لفرقاطات Type 23 واشتقاقات لمنصّة «السفن البرمائية للإنزال البرّي» (LPD) والسفن البرمائية ذات المنصّات لهبوط الطوّافات؛ وCMS-1 لسفن من فئة Type 45.

ختاماً، إن الأنظمة العالمية للقوى العظمى إلى تلك التي تُركِّز على السفن الفردية، تشهد تكنولوجيا «القيادة والسيطرة» C2 البحرية تكيُّفاً مع التهديدات ومتطلّبات المهام المتغيِّرة بخُطَى متسارِعة.