Pilatus تعلن عن طلب قوي في أسواق الأعمال والطيران العام
من خلال عرض طائرتي PC-24 المتعددة المهام والطائرة التيربوداسرية PC-12 NGX المتقدمة في المؤتمر والمعرض السنوي لرابطة طيران الأعمال الوطنية NBAA-BAEC، أكد قادة شركة «بيلاتوس» Pilatus وجود تراكم قوي للطلبات.
فيما تستمر المخاوف الصحية العالمية وتأثيرها على سلاسل السفر والإمداد في فرض تحديات التعافي على جميع الشركات، أعرب ماركوس بوتشر Markus Bucher، الرئيس التنفيذي لشركة Pilatus Aircraft عن سعادته بتقديم حديث عن وضع الأعمال في مؤتمر هذا العام، حيث صرّح: «قبل عامين، كشفنا النقاب عن طائرة PC-12 NGX المعتمدة حالياً لجمهور متحمس في الموقع نفسه. من كان يمكن أن يتنبأ بأحداث الأشهر الـ 24 الماضية؟ يسعدنا أن نعود إلى هنا في أكبر سوق لطائرات Pilatus، ونحن محظوظون جداً لأن مبيعات PC-12 NGXو PC-24 تستمر في تجاوز توقعاتنا الأصلية في هذه البيئة الصعبة».
على الجانب النفاث، نما أسطول PC-24 النشط إلى أكثر من 120 طائرة تعمل في مجموعة واسعة من الأدوار بما في ذلك نقل كبار الشخصيات، والطائرات المستأجرة والإسعاف الجوي والملكية الجزئية. وتختلف PC-24 عن جميع طائرات رجال الأعمال الأخرى من حيث أنها تشتمل على باب شحن معياري كبير، ولديها مقصورة يمكن إعادة إعدادها بسرعة بين المقاعد والشِحن، وهي مصممة للعمل من مدارج قصيرة جداً وحتى غير مرصوفة. وتابع Bucher: «ما زلنا نسمع ردود فعل من الناس الذين اكتشفوا PC-24 للمرة الأولى أنهم لم يدركوا مدى اتساع وفخامة مقصورة الركاب لهذه الطائرة. إنها تجمع حقاً بين مقصورة طائرة نفاثة متوسطة الحجم واقتصاد طائرة نفاثة خفيفة وفائدة محرك تيربومروحي. ونظراً لأننا نلفت انتباه العملاء المحتملين خارج عائلة Pilatus إلى PC-24 فإننا نشجع بشدة على أنها ستوفر مستقبلاً طويلاً ومثمراً لمشغليها ولِـ Pilatus».
عندما تعتمد على محرك واحد، فإنك تعتمد على الخبراء الذين أثبتوا كفاءتهم على امتداد الأيام: تدفع NGX بواسطة محرك PT6E-67XP صنع شركة «برات أند ويتني» Pratt & Whitney الكندية، وهو أول نظام دفع إلكتروني متكامل ثنائي القناة ونظام تحكم بالمحرك في طائرة تيربوداسرية للطيران العام. وبالإضافة إلى السرعات التجوالية المرتفعة، وضوضاء المقصورة المنخفضة وأكلاف التشغيل الاقتصادية التي يتيحها محرك PT6E-Series الجديد، تتميز طائرة NGX بتصميم داخلي خاص برجال الأعمال، ونوافذ أكبر للمقصورة، وخانق تلقائي رقمي لخفض عبء العمل عن كاهل الطيار وتحسين كفاءة المحرك وزيادة دورة حياة خدمته.
مع أكثر من 425 مليون ساعة طيران – وهي مدة طيران أطول من أي محرك آخر في السوق – يعتبر محرك PT6 محركاً مجرباً والأكثر وفراً في شريحته. ويمكن للمشتركين في برنامج صيانة Eagle Service Plan (ESP) الجديد الخاص بشركة P&W الاستفادة من مدخرات أقساط التأمين لمحركاتهم. ويغطي برنامج ESP Platinium لمحرك PT6E-67XP التلف الكامل للأجسام الغريبة FOD بما في ذلك أي تآكل أو تمزق أو إصلاحات أخرى مطلوبة تم اكتشافها أثناء إصلاحات FOD، وهذا لا يعني أنه لم يعد يتعين على العملاء تقديم مطالبة منفصلة للتأمين الخاص بهم فحسب حيث يتم تغطية أحداث FOD عادة من خلال سياسات التأمين.
تعليقاً على جهود صناعة طيران الأعمال للحد من انبعاثات الكربون، أوضح Bucher: «تم اعتماد كل من PC-12 و PC-24 للعمل باستخدام وقود بديل مستدام للطائرات، وهذه خطوة في الاتجاه الصحيح. لكن الطريقة الأفضل لتقليل الانبعاثات هي باستخدام وقود أقل. وهذه هي الفلسفة الأساسية وراء تصميم المحرك التوربيني الأحادي، وجزء من الحمض النووي لشركة Pilatus. ويمكن لمشغلي الطائرات الكبيرة الطيران في الغالبية العظمى من رحلاتهم المعتادة في PC-12 مع استهلاك وقود أقل بنسبة 75 في المئة وهذه فرصة كبيرة متاحة الآن».
