توقعات سوق الرادارات البحرية للمستقبل القريب
يمكن أن تبلغ قيمة سوق رادارات المراقبة البحرية لتجهيز المقاتلات السطحية الكبيرة ما يزيد عن 2.6 مليار دولار على مدى السنوات الخمس عشرة المقبلة.
تجهز رادارات المراقبة البحرية، بشكل روتيني، السفن الحربية الكبيرة على غرار حاملات الطائرات، والزوارق، والفرقاطات، والمدمرات والفرقيطات. تلعب هذه المستشعرات دوراً حيوياً في توفير إدراك الوضع القتالي من خلال كشف وتحديد وتعقب الأهداف الجوية والسطحية بمستوى عالٍ من الدقة.
فيما يتعلق بالمجال الجوي، عادة ما تكشف هذه الرادارات الأهداف الجوية على مسافة عدة مئات من الأميال البحرية. يمكنها أيضاً كشف الأهداف الجوية على ارتفاعات عدة مئات الآلاف من الأقدام. وكشف العرض التوضيحي لرادار Smart-L L-band من شركة «تاليس» Thales (1.215 جيغاهيرتز إلى 1.4 جيغاهيرتز) الذي شهده المؤلف عن الأداء المذهل لمثل هذه الأنظمة. ويمكنه تعقب الأقمار الصناعية في الفضاء ضمن مجال رؤية الرادار. وفي العام 2018، قالت الشركة إن رادار Smart-L الموجود في منشأة الشركة في هينجيلو شرق هولندا، تعقّب هدفاً لصاروخ باليستي تم إطلاقه من أرخبيل هبريدس. تبعد جزر هبريدس أكثر من 810 أميال بحرية/ميل بحري (1500 كلم) على الساحل الغربي لاسكتلندا. عادةً ما تكون أمداء الأهداف السطحية أقل بكثير. وذلك لأن إرسال الرادار يتبع مسار خط البصر ويكافح من أجل أن يلتوي حول انحناء الأرض لأي مسافة كبيرة. عادةً ما يكون للرادار، الموجود على ارتفاع 30 متراً (98 قدماً) فوق خط الماء، مدى كشف وتعقب سطحي يبلغ 13.7 نانومتر (22 كلم).
تلعب رادارات المراقبة البحرية دوراً رئيسياً في الدفاع عن السفن حيث تكشف عن الصواريخ المضادة للسفن الداهمة. وقد تكون مجهزة أيضاً بوصلات ترددات راديوية لصواريخ أرض-جو (SAMs). سيرسل الرادار أوامر تصحيح المسار إلى الصاروخ أثناء استمراره في تعقب الهدف، وفي النهاية يجمع الاثنين معاً. باختصار، رادار المراقبة البحرية عبارة عن معدات لا يمكن لمقاتلة سطحية كبيرة الاستغناء عنها.
إن سوق رادارات المراقبة البحرية التي تهدف إلى تجهيز الزوارق على مدى الخمس عشر عاماً المقبلة مهمة جداً. وستكون هناك حاجة إلى رادارات لما يصل إلى 78 سفينة جديدة يُتوقع أن تجهز بها عشر دول حول العالم. من المرجح أن يكون السوق الأكبر هو الولايات المتحدة حيث يمكن أن يصل الطلب إلى 1.9 مليار دولار. وسيشكل الطلب في أوروبا ثاني أكبر سوق على مستوى العالم بقيمة تصل إلى 459 مليون دولار. وستكون منطقة الحوض الباسيفيكي الآسيوي ثالث أكبر سوق بقيمة تصل إلى 280.5 مليون دولار. وأخيراً، من المتوقع أن تحصل أفريقيا على الحصة الأصغر من السوق بقيمة 12.5 مليون دولار.
تقتصر هذه التوقعات على عمليات الاستحواذ المخططة للسفن حيث لم يتم بعد منح عقود الرادار. على الصعيد العالمي، هناك العديد من برامج بناء السفن البحرية الجارية أكثر مما هو مذكور في هذا التقرير. على سبيل المثال، هناك مبادرات عديدة جارية في أميركا اللاتينية والشرق الأوسط. ومع ذلك، تم إجراء اختيار رادارات في هذه الحالات، وبالتالي فهي غير ذات صلة بهذه المقالة. وهذا هو الحال أيضاً بالنسبة لعمليات الاستحواذ في بعض مناطق الحوض الباسيفيكي الآسيوي. وحذفت طلبات جمهورية الصين الشعبية وروسيا عمداً. قام كلا البلدين بإغلاق الأسواق حيث يتم تلبية المتطلبات من قبل الموردين المحليين. سيتم منع موردي الرادار الخارجيين من دخول هذه الأسواق بسبب العقوبات والقيود المفروضة على صادرات التكنولوجيا العسكرية. لقد أخذ هذا التقرير متوسط قيمة 12.7 مليون دولار لسعر رادار المراقبة البحرية الجديد بناءً على متوسط أسعار هذه الأنظمة التي لاحظها المؤلف على مدار عدة سنوات. من الواضح أن بعض الأنظمة ستتكلف أكثر من ذلك بكثير وقد يتكلف بعضها الآخر أقل. والفكرة هي تقديم إشارة إلى متوسط حجم السوق المحتمل بدلاً من الأكلاف الدقيقة.
ومن المتوقع أن يكون الطلب على رادارات المراقبة البحرية الجديدة في أفريقيا هو الأقل على مدى السنوات الخمس عشرة المقبلة. تجري العديد من برامج حيازة السفن الحربية الجديدة حول هذه القارة. يبدو أن نيجيريا ستكون الدولة الوحيدة التي لديها متطلبات غير موقّعة لسفينة سطحية جديدة. وفي نيسان/ أبريل 2021، أفيد أن الدولة كانت جادة لشراء فرقاطة جديدة. ومن شأن ذلك أن تحل محل الفرقاطة المنفردة التابعة للبحرية NNS Aradu «Meko-360» والتي يقال إنها الآن غير قادرة على القيام بعمليات قتالية. وتقول التقارير المحلية إن البحرية تتطلع لشراء سفينة أحادية لتحل محلها. وهذا من شأنه أن يطلق العنان لطلبات مماثلة على رادار مراقبة بحرية أحادي لتجهيز الفرقاطة الجديدة. إنه من غير المعروف متى سيتم شراء هذه السفينة على الرغم من أن تاريخ الحيازة حُدّد في العام 2025.
ويتوقّع أن يكون لدى أوروبا طلب كبير على رادارات المراقبة البحرية الجديدة على مدى العقد ونصف العقد المقبلين. ويبدو أن هذا من المرجح أن يكون مدفوعاً من قبل بعض الدول التي تضم إيطاليا وفرنسا واليونان وهولندا وإسبانيا وتركيا. ومن المتوقع أن يكون المشروع الأكبر على الإطلاق هو برنامج فرقيطة الدورية الأوروبية. تم إطلاق هذا المشروع العابر للقارات في العام 2019 وتحت رعاية الاتحاد الأوروبي أو مبادرة التعاون المنظمة الدائمة (PESCO) التابعة للاتحاد الأوروبي. تشكل PESCO جزءاً أساسياً من سياسة الأمن والدفاع المشتركة للاتحاد الأوروبي والتي تساعد على تعزيز التماسك والتعاون العسكري الوثيق بين الدول الأعضاء. أحد المكوّنات الرئيسية لهذا هو التعاون في تطوير تكنولوجيا الدفاع وحيازتها.
يشمل برنامج فرقيطة الدورية الأوروبية خمس دول في الاتحاد الأوروبي إضافة إلى النروج. تحدد الوثائق العامة للاتحاد الأوروبي إيطاليا كمنسق للمشروع وكرواتيا والبرتغال كمراقبين. ومن المتوقع أن يبدأ بناء الفرقيطات في العام 2026، على أن تتم عمليات التسليم خلال السنوات الأربع اللاحقة. سيتم توقيع العقود قبل سنة واحدة. من المتوقع أن تتم عمليات الشراء الأولية للفرقيطات الجديدة الناتجة عن فرنسا واليونان وإيطاليا وإسبانيا حيث تشتري كل دولة ستة فرقيطات لكل منها. لم تظهر أي تفاصيل في المجال العام فيما يتعلق بأبعاد رادار هذا البرنامج. ربما يتم عرض خيار الرادارات للسفن مع ترك الاختيار لكل دولة التعامل مع العميل. يشكل الاتحاد الأوروبي موطناً لأربعة مصنّعين للرادارات البحرية الرئيسية، وهي «هينسولدت» HENSOLDT و«ليوناردو» Leonardo و«تاليس» Thales و«ساب» Saab. هل سيتم تشكيل ائتلاف من عدة شركات لتوفير رادار فرقيطة مشترك للسفن الجديدة؟ وبدلاً من ذلك، هل ستختار فرنسا وإيطاليا الأنظمة التي شيّدتها Thales و Leonardo على التوالي؟ وعلى عاتقها، قد تصل قيمة شراء الرادار إلى 306.6 مليون دولار. لا يشمل هذا الرقم برامج لحيازة رادارات للفرقيطات المشتراة من قبل العملاء المستقبليين بما يتجاوز تلك المذكورة بالفعل.
هناك أيضاً طلباً أكبر حجماً في أوروبا. وتوجد فرنسا وتركيا في سوق حاملات الطائرات. تمضي البحرية الفرنسية قدماً مع الجيل الجديد لحاملات الطائرات PANG. ومن شأن ذلك أن يحل محل حاملة الطائرات شارل ديغول الموجودة في الخدمة حالياً. وحتى الآن، من المقرر بناء سفينة واحدة فقط، بحسب الحكومة الفرنسية. تشير التقديرات إلى أن عمليات البناء يجب أن يبدأ في العام 2025 لتدخل الخدمة في العام 2038. لم تصل أية تقارير إلى المجال العام فيما يتعلق بالرادار لتجهيز السفينة. ومع ذلك، فإن فرنسا هي موطن شركة Thales، ويبدو من المؤكد أن تعيينها سيكون مهمة الشركة توفير رادار لحاملات PANG.
وبالمثل، تخطط البحرية التركية لشراء حاملة طائرات واحدة. في العام 2018، أعلنت تركيا عن نيتها بناء تصميم STOBAR (الإقلاع القصير والاسترداد). ومن المتوقع أن يبدأ البناء في العام 2029. ومثل برنامج PANG التابع للبحرية الفرنسية، قد يشهد هذا الطلب على رادار مراقبة بحري واحد على الأقل لتجهز به السفينة. ومن المرجح أن يتم الحصول على هذا البرنامج محلياً. لقد أثبتت ASELSAN خبرتها المجربة في التكنولوجيا الرادارية وسيكون من المفاجئ إذا لم يتم تكليف الشركة بتطوير الرادار الجديد لهذه السفينة. ومن المرجح أيضاً أن تستفيد الشركة من برنامج المدمرات من فئة «TF-2000» التابع للبحرية التركية. وتدعو هذه المبادرة إلى شراء ثماني مدمرات جديدة حربية مضادة للجويات وفقاً للتقارير. تشير هذه التقارير نفسها إلى أن عمليات التسليم يمكن أن تبدأ في العام 2027. ومرة أخرى، سيكون من المفاجئ إذا لم تُمنح ASELSAN عقد تطوير الرادارات. ستبلغ قيمة هذا البرنامج نحو 102 مليون دولار للشركة.
على غرار تركيا، فإن البحرية الملكية الهولندية موجودة في السوق لشراء فرقاطات جديدة لتحل محل سفنها الحالية من فئة «De Zeven Provinciën». سيتم حيازة ما لا يقل عن سفينتين جديدتين في هذا المجال بين عامي 2025 و 2029 وذلك بحسب التقارير أيضاً. يمكن أن تصل قيمة متطلبات الرادار لهاتين السفينتين إلى 25.5 مليون دولار. ومع ذلك، فمن المرجح أن يلقى هذا الطلب قبولاً محلياً. كما هو مذكور أعلاه، فإن هولندا تشكل موطناً لجزء من شركة Thales في مجال أعمال رادارات المراقبة البحرية. ويبدو من المحتمل أن يتم استخدام منشآت الشركة في حوض بناء هينجيلو لتطوير وإنتاج هذه المعدات الجديدة.
على غرار أوروبا، تعد منطقة الحوض الباسيفيكي الآسيوي سوقاً صغيرة لرادارات المراقبة البحرية. وتهيمن الهند وتايوان على الطلب المستقبلي. فيما بينهما، لديهما النية لشراء 27 سفينة جديدة مع الحصة الأكبر من المتطلبات الآتية من تايوان. وتتجه الدولة إلى شراء فرقاطات ومدمرات جديدة، وهي تحتاج إلى أربع وثماني سفن جديدة على التوالي. وأفادت بعض التقارير الصحافية في العام 2022 بأن مشروع الفرقاطة يواجه بعض المشاكل. تم تكليف معهد تشونغ شان الوطني للعلوم والتكنولوجيا (NCIST) بتطوير رادار الفرقاطة. يبدو أن هذا لا يسير بسلاسة كما هو مخطط له ما قد يؤدي إلى تأخير التطوير الشامل للسفن. وبدءاً من نيسان/ أبريل 2022، كان بعض المشرعين في تايوان يحثون الشركة والبحرية على حل هذه المشكلة في أسرع وقت ممكن. من الواضح أن هناك مخاوف من أن هذا قد يؤدي إلى إبطاء عملية شراء السفن الجديدة المخصصة للتسليم بحلول العام 2030. وإذا لم ينجح معهد NCIST في حل هذه المشكلات، فهناك فرصة كبيرة لأن تتطلع الحكومة للحصول على رادارات الفرقاطات الجديدة من الخارج. فمن جهة، يمكن أن يوفر هذا فرصاً لموردي الرادارات العالميين. ومن جهة أخرى، هناك احتمال أن تتلقى الدولة التي تزود البحرية التايوانية بالرادار رد فعل غاضب من جمهورية الصين الشعبية. علاوة على ذلك، كانت الولايات المتحدة تقليدياً المورد الرئيسي للعتاد للقوات المسلحة التايوانية. وبالتالي، هناك احتمال كبير بأن يأتي شراء أي رادار أجنبي لهذه السفن من الولايات المتحدة.
تنضم الهند إلى فرنسا وتركيا في التخطيط لشراء حاملة طائرات جديدة. تم التخطيط لحاملة الطائرات Vishal كبديل لحاملة الطائرات Kyiv التي حصلت عليها الهند في العام 2004. وبمجرد دخولها الخدمة، ستكمل السفينة الجديدة حاملة الطائرات INS Vikrant التابعة للبحرية الهندية والتي تم إدخالها الخدمة في العام 2022. وسيكون هناك حاجة إلى رادار مراقبة بحرية واحد على الأقل. ولدى حاملة الطائرات Vikramaditya نظامان من هذا القبيل. وتشمل هذه رادار M-2248 MF-STAR S بحيّز الترددات EL من شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية (2.3 جيغاهيرتز إلى 2.5 جيغاهيرتز / 2.7 جيغاهيرتز إلى 3.7 جيجا هرتز) ورادارات RAN-4L L-band من Leonardo. في حين أنه من الممكن أن يكون لدى حاملة الطائرات Vishal رادار من مصادر أجنبية، إلا أن هناك فرصة لشراء الرادار محلياً. ومن الممكن أن يؤدي التوصل إلى حل وسط إلى قيام الحكومة الهندية بشراء أجهزة الرادار من طرف ثالث وتصنيعها محلياً. تستحوذ البحرية الهندية أيضاً على فرقيطات جديدة في إطار برنامج فرقيطة الجيل التالي NGC. تفيد التقارير أنه تم شراء سبع سفن. ويمكن أن يكون لها طلب مماثل من نفس العدد من الرادارات، ومن المحتمل أن تصل قيمتها إلى 89.2 مليون دولار. وتنطبق الاحتمالات نفسها فيما يتعلق بالموردين المحتملين كما ينطبق على شراء الهند لرادار حاملة الطائرات.
وفي منطقة الحوض الباسيفيكي الآسيوي، يتوقع أن تشتري بحرية جمهورية سنغافورة (RSN) ما يصل إلى ست فرقيطات جديدة سيتم تسليمها بحلول العام 2030، وذلك بحسب وثائق حكومة سنغافورة. ولا يوجد ما يشير حتى الآن إلى الشركة التي يمكنها توفير أجهزة الرادار لهذه السفن. تقليدياً، فإن البحرية السنغافورية اشترت رادارات مراقبة بحرية من طرف ثالث. قامت شركات IAI وTerma وThales وSaab بتزويد البحرية السنغافورية بالرادارات البحرية على مدار الأربعين عاماً الماضية. إن هذه الشركات ومنافسيها تتمتع بمركز جيد لتزويد رادارات جديدة لهذه السفن في السنوات المقبلة.
